Pagal rėmo taisyklių reikalavimus, lenktyninio automobilio konstrukciją turi sudaryti du apsauginiai narvai su atrama, priekinė pertvara su atramine sistema ir buferio konstrukcija bei šoninė apsauga nuo susidūrimo, tai yra pagrindinis žiedas, priekinis žiedas. , nuožulnios riedėjimo narvelio atrama ir jos atraminė konstrukcija, šoninė apsauga nuo susidūrimo konstrukcija, priekinė pertvara ir priekinės pertvaros atramos sistema.Visi rėmo blokai gali perkelti vairuotojo tvirtinimo sistemos apkrovą į pagrindinę konstrukciją.Rėmo blokas reiškia trumpiausias, nenupjautas ir ištisines atskiras vamzdžių jungtis.Viena iš rėmo funkcijų – atlaikyti įvairias apkrovas iš transporto priemonės vidaus ir išorės, tačiau įvairių medžiagų mechaninės savybės labai skiriasi, todėl projektuotojams ir teisėjams sunku nustatyti, ar rėmo laikomoji galia atitinka standartus.Legiruotasis plienas yra geležies anglies lydinys, sudarytas į įprastą anglinį plieną pridedant atitinkamą kiekį vieno ar kelių legiruojamųjų elementų.Pridedant skirtingus elementus ir naudojant skirtingus apdorojimo būdus, galima gauti specialių savybių, tokių kaip didelis stiprumas, didelis kietumas, atsparumas dilimui, atsparumas korozijai, atsparumas žemai temperatūrai, atsparumas aukštai temperatūrai ir nėra magnetizmo.O mūsų veikėjo pilnas vardas yra 30CrMo Pipe, dar žinomas kaip 4130 Steel Pipe.Jis pasižymi dideliu stiprumu ir kietumu, geru kietumu, o kietėjimo skersmuo aliejuje yra 15–70 mm.Plienas turi gerą šiluminį atsparumą, svyruoja nuo 500 ˚ žemiau C, jis turi pakankamą stiprumą aukštoje temperatūroje ir geras suvirinimo charakteristikas.
4130 buitinės klasės 30CrMo yra legiruotasis plienas, kuriame yra chromo ir molibdeno, kurio tempiamasis stipris paprastai yra didesnis nei 750 MPa.Dažniausiai rinkoje matomi strypai ir storos plokštės.Plonasienis 4130 plieninis vamzdis bus naudojamas dviračio rėmo gamybai.Tai nuimamas plieninių vamzdžių mazgas.Jis pagamintas iš šaltai temptų besiūlių anglinio plieno vamzdžių, išlenktų ir sumontuotų po vieną pagal vežimo vidaus kontūrą.Jei pašalinsite korpuso apvalkalą, pamatysite metalinį narvą, pagamintą iš kelių plieninių vamzdžių.Todėl Honkongiečiai jį taip pat vadina „sukimo narve“.Su šiais brangiais deimantiniais šarvais, net jei transporto priemonė kelis kartus nuriedėtų ir transporto priemonės išorė būtų nepakeliama, lenktynininkai viduje vis tiek bus saugūs ir sveiki.Plieninio vamzdžio medžiaga ir atsparumas posūkiui, naudojamas apsaugančiam rėmui, nustatomi pagal transporto priemonės kėbulo svorį ir paprastai turi atlaikyti daugiau nei du kartus didesnį nei transporto priemonės kėbulo svorį.Kadangi trasos lenktynių kelio danga yra gana lygi, tarpo beveik nėra.Priešingai, jei ralis kalnų keliu ir krosas laukinėje gamtoje apvirs, kėbulo pažeidimai bus didesni.Todėl ralio lenktynėms ir kroso lenktynėms skirto narvelio stiprumas yra didesnis, o vamzdžių jungiamųjų detalių struktūra tankesnė.Profesionaliai sumontuotas apsaugos nuo riedėjimo rėmas gali ne tik susidoroti su netikėtomis situacijomis, bet ir padidinti transporto priemonės kėbulo tvirtumą bei atsparumą sukimuisi.Pavyzdžiui, sujungus kelias suvirinimo vietas prie priekinių ir galinių amortizatorių sėdynių, net jei transporto priemonė dažnai šokinėja, dalis smūgio jėgos iš žemės bus išsklaidyta ant riedėjimo narvelio, o tai užtikrina apsaugą transporto priemonės kėbulas.
4130 daugiausia buvo naudojamas orlaivių pramonėje, tačiau šeštojo dešimtmečio pradžioje – viduryje, kai jis pateko į lenktynių važiuoklės struktūrą, situacija pradėjo keistis.Kaip ir aviacijos pramonėje, 4130, kaip pagrindinės važiuoklės konstrukcinės medžiagos, naudojimas lenktynėse buvo palaipsniui plėtojamas bėgant metams.Tuo metu daugelis „Racing“ vairuotojų suabejojo 4130 suvirinimo galimybėmis, nes TIG suvirinimas yra labai nauja technologija, o dauguma gamintojų šiai medžiagai suvirinti naudoja litavimą.Tik 1953 m. Boeing Aircraft Company užregistravo ir pradėjo savo 4130 konstrukcijos TIG suvirinimą.Neįmanoma nustatyti pirmojo 4130 automobilio važiuoklės, tačiau tikėtina, kad jis pirmą kartą buvo panaudotas automobilių lenktynėse, pavyzdžiui, SCCA automobilis, aukščiausios klasės degalų automobilis, IndyCar ar Formulė 1.
Iki šeštojo dešimtmečio vidurio daugelis automobilių, pagamintų iš 4130, varžėsi kelių lygių varžybose, kurias pripažino SCCA.1953 m. Forest Edwards pagamino Edwards/Blue Speical, naudodama apleistą 51 metų Morris sedaną ir 4130. Charles Hall vairuos savo „mažąjį ekskavatorių“, kad laimėtų SCCA H klasės modifikuotą Ramiojo vandenyno pakrantės čempionatą, kuriame naudojamas 1,25 colio × A trapecijos formos rėmas. pagamintas iš 0,030 colio 4130.
„Dragmaster Dart“: Doddas Martinas ir Jimas Nelsonas kartu su „Dragmaster Dart“ maždaug 1959 ar 1960 m. įkūrė „Dragmaster Company“ Karlsbade, Kalifornijoje. Jie yra lenktynių technologijų priešakyje ir laimėjo „Geriausią dizainą“ NHRA nacionaliniame konkurse.Mažiau nei per metus nuo atidarymo „Dragmaster“ pradėjo gaminti važiuoklę, pavadintą „Dart“, kuri gaminama iš dviejų medžiagų: 4130 ir švelnaus plieno.
1965 m. debiutavo Brawner Hawk, galinis variklis, pagamintas iš 4130 ir jį vairavo Mario Andretti.Brawner Hawk pastatė legendinis mechanikas Clintas Browneris ir tuo metu jo mokinys Jimas McKee.Jis buvo sukurtas remiantis „Copper Climax“ – pirmuoju galinio variklio automobiliu, kuris 1961 m. Indijoje įstojo į 500 mylios starto liniją, kurį vairavo dukart Formulės 1 čempionas Jackas Brabhamas.Tais metais, vairuojant Mario, Braunas Hawkas pasiekė didelę sėkmę.„Husserl Grand Prix“, vykusiame Indianapolio trasos parke, Mario iškovojo pirmąsias penkias vietas keturiose atrankos varžybose, vieną „pole“ poziciją ir penkias geriausias penkias vietas, taip pat iškovojo pirmąją pergalę USAC.Jis taip pat laimėjo 1965 m. sezono USAC čempionatą ir 1965 m. Indianapolio 500 „Stark Wetzel“ metų naujoko titulą.
Septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje Dennisas Klingmanas ir Wyattas Swaimas iš Lincoln Electric išvyko į Europą mokyti Formulės 1 automobilių gamintojus 4130 vamzdžių TIG suvirinimo, o ne litavimo.Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje 4130 palaipsniui įsitrauks į kitas konkurencijos formas.Apie 1971 m. Jerry Weeks Baker pagamino naują narvą naudodamas 4130 savo Austin Healy Sprite automobilyje ir dalyvavo SCCA pripažintose varžybose.Tuo metu SCCA taisyklės leido naudoti 4130, tačiau tai nebuvo rekomenduojama, nes suvirinti buvo sunku.Vėliau Jerry pastatė 4130 mini automobilį Donui Edmondsui dalyvauti lenktynėse, pripažintose Amerikos automobilių asociacijos (USAC).Maždaug 1975 m. USAC nustatė, kad 4130 gali būti naudojamas tol, kol jis yra normalizuotas.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje daugelis sertifikavimo agentūrų pradėjo reikalauti naudoti 4130 pagamintą narvą, skirtą aukščiausio lygio konkurencijai.1978 m. gruodžio 12 d. SFI numatė, kad visos aukščiausios klasės degalais varomų transporto priemonių važiuoklės turi būti pagamintos iš 4130 medžiagos.SFI yra ne pelno siekianti organizacija, kurios tikslas – skelbti ir tvarkyti profesionalios / efektyvios automobilių ir lenktynių įrangos standartus.Iki 1984 m. SFI taip pat nustatė, kad juokingi automobiliai turi būti gaminami naudojant 4130.
Paskelbimo laikas: 2023-07-18